Kroglični ležaji z globokimi utori nosijo predvsem radialno obremenitev, lahko pa tudi radialno obremenitev in aksialno obremenitev. Ko je le pod radialno obremenitvijo, je kontaktni kot enak nič. Ko ima kroglični ležaj z globokimi utori večjo radialno zračnost, ima zmogljivost kotnega ležaja in lahko prenese večjo aksialno obremenitev. Torni koeficient krogličnih ležajev z globokimi utori je zelo majhen in mejna hitrost je zelo visoka.
Ker pa je v krogličnem ležaju z globokimi utori vrzel, se bosta notranji in zunanji obroč premaknila relativno pod vplivom obremenitve, kar bo zmanjšalo trdoto ležaja, povzročilo aksialne in radialne vibracije ležaja ter delovno natančnost to bo vplivalo na življenjsko dobo stroja. Da bi zmanjšali te vibracije, se za visoko natančnost in visokohitrostno mehansko opremo pogosto pri namestitvi krogličnih ležajev z globokimi utori uporablja metoda prednapetja, to je, ko je namestitev ležaja podana določena radialna oz. aksialna obremenitev, da se odpravi prvotna zračnost in lahko povzroči elastično deformacijo telesa ležaja ter notranjega in zunanjega obroča, da se učinkovito izogne relativnemu gibanju med notranjim obročem.
Na splošno sta za nadzor prednapetosti sprejeta nosilna struktura in načelo kompenzacije prednapetosti. Ko hitrost ni previsoka in je razpon hitrosti relativno majhen, se za uporabo prednapetosti uporabi jeklena prednapetost, prednapetost se bo spremenila s toploto delov gredi. Ko je hitrost visoka in je razpon hitrosti velik, lahko elastična prednapetostna naprava zmanjša vpliv temperature in hitrosti na prednapetost. Pri tej metodi je nadzor prednapetosti zelo učinkovit in enostaven za uporabo, ko pa je ležaj sestavljen, njegove prednapetosti ni mogoče nastaviti.
Prvič, namen prednalaganja
Prednapetost ležaja vretena lahko povzroči, da krogla in dirkalna steza odpravita prvotno zračnost in tvorita elastično deformacijo. Ko kroglični ležaj z globokimi utori nosi zunanjo obremenitev, bo imel ležaj določeno togost. Ko je ležaj nameščen v smeri, ki je nasprotna zunanji obremenitvi, med kroglo in dirkalno stezo zaradi zunanje obremenitve ne bo zračnosti, da se izboljša natančnost vrtenja vretena. Poveča se togost vretena in podaljša življenjska doba. Zmanjša se tudi hrup.
Drugič, načelo prednalaganja
Na splošno se velikost prednapetosti določi glede na natančnost vrtenja vretena, velikost delovne obremenitve in stopnjo hitrosti.
1, obremenitev glavne gredi je majhna, natančnost vrtenja je visoka in hitrost nizka, lahko sprejme večjo prednapetost.
2, delovna obremenitev je velika, hitrost je visoka, ker je enostavno proizvesti toplotno širitev, je primerno vzeti majhno predobremenitev.
Struktura krogličnih ležajev z globokimi utori je razumna, vendar bi morali imeti tudi spolne odnose, življenjska doba ležaja bo dolga. Racionalnost, stabilnost in narava vsake tehnologije obdelave krogličnih ležajev z globokimi utori bo vplivala tudi na življenjsko dobo ležajev. Postopki toplotne obdelave in brušenja, ki vplivajo na kakovost krogličnih ležajev z globokimi utori, so pogosto neposredno povezani z odpovedjo ležajev. Raziskave metamorfne plasti delovne površine krogličnih ležajev z globokimi utori kažejo, da mora izdelava ležaja na splošno potekati skozi kovanje, toplotno obdelavo, brušenje, struženje in montažo. Razmerje med postopkom brušenja in kakovostjo površine ležaja je zelo tesno.
Pravilna namestitev krogličnega ležaja z globokimi utori vpliva na njegovo življenjsko dobo, natančnost in zmogljivost. Zato bi moral oddelek za načrtovanje in montažo v celoti preučiti namestitev krogličnih ležajev z globokimi utori. Namestitev mora biti izvedena v skladu z operativnimi standardi. Vgradnja tankostenskih ležajev mora temeljiti na nosilni strukturi, velikosti in ujemanju lastnosti ležajnih komponent. Pritisk je treba izvajati neposredno na končno stran tesno in hladno zaprtega obroča, pritisk pa se ne sme prenašati skozi kotalno telo.